Dicas LK8000 #7 - Configurando Start e Navegando uma Prova

Figura 3 - Contagem regressiva e visualização da prova.

Dando sequência a postagem anterior e encerrando o assunto PROVAS DE RACE TO GOAL, abordaremos questões associadas ao START e configurações táticas. 

Para que todas as funções de provas funcionem corretamente, é importante que todos os passos de configurações das postagens anteriores (listadas abaixo) tenham sido realizados.

Dica LK8000 #5 - Configurando o LK8000 para provas de Race to Goal (Parapente e Delta)

Dicas LK8000 #6 - Montando uma Prova de Race to Goal

Figura  2 - Janelas de Tempo (Configuração do START).

Após a edição da sequencia da prova, ainda no Editor de Provas, clique em ConfigSTART. Abrirá ama janela conforme esta ao lado (Figura 2) onde devemos preencher os seguintes campos:

Rota Otimizada: Define como o navegador encaminhará as pernas da navegação; ao centro dos Pilões ou para rota otimizada na qual o LK8000 encaminha a navegação pelo caminho mais curto da prova. LIGADO, leva ao caminho mais curto; DESLIGADO, leva para o centro dos Pilões.

Quantos STARTS: é uma função normalmente utilizada em provas de asa com grande número de pilotos na qual são realizados diversas largadas. Estas são estabelecidas em intervalos pré-determinados a contar de um hora especificada e cabe ao piloto escolher qual será o melhor momento para fazer a largada. 

Figura 3 - Janela do Start aberta.

Então, o campo "Quantos STARTS" estabelece quantas largadas ocorrerá. Nas provas de parapente normalmente ocorre um único Start (selecione 1). Observação se selecionado "0" o Lk8000 apenas fará a navegação sem dar suporte a largada cabendo ao piloto controlar horários da realização desta (interessante para treinos).

Hora START: define a hora de liberação para a realização da Largada.

Duração START min.: é o tempo dos intervalos de largadas nas provas de múltiplas largadas. Normalmente nas provas de asa ocorrem 3 de 15min nos parapentes 1 de 60min.

Figura 4 - Aviso de falha na realização do START.

Hora do fechamento do START: define a hora em que o piloto não poderá mais dar início a uma prova.

Tipo de START: define a forma de realização da largada, se raio de entrada FORA (Entrar) se de saída DENTRO  (Sair). 

É importante ressaltar, que se estabelecido o número, hora e tipo de START o LK8000 não navega automaticamente aos demais pilões sem que o START seja realizado da forma correta. Ainda informa com cor diferenciada no mapa o problema que está acontecendo, desta forma o piloto fica protegido de queimar o START (Figura 4). 

Encerrando a sequência de postagens sobre provas sugiro que assistam o vídeo ao lado, que explica detalhadamente as informações que o LK8000 oferece de forma sonora e na tela durante as provas de Race to Goal... 

Obs.: A janela de configuração do START também pode ser acessada em: Menu Principal > Nav 1/3 > Nav 2/3 > Nav 3/3> Config START.

Façam bons e seguros voos!

Dicas LK8000 #6 - Montando uma Prova de Race to Goal

Dando sequência as aplicações do LK8000 para provas de parapente e asa, veremos neste post como montar uma prova de Race to Goal.

Figura 1 - Editor de Provas.

Antes de montar uma prova e voar, certifique-se que as configurações mostradas no post Dica LK8000 #5 - Configurando o LK8000 para provas de Race to Goal (Parapente e Delta) foram realizadas.

Para montar uma prova é necessário abrir o Editor de Provas (Figura 1) que se encontra em:

Menu Principal > Nav 1/2 > Nav 2/2 > Editor de Provas

A primeira coisa a ser feita é Limpar qualquer resquício de navegação ou prova anterior clicando em "Limpar".

Figura 2 - Seleciona Pontos (Waypoints).

Antes de começar a adicionar pontos é importante lembrar que o LK8000 considera uma prova a trajetória entre o START e o GOAL, não havendo necessidade de inserir o ponto da decolagem (a menos que este seja o ponto do START).

Na porção direita do editor clique em "Adicionar Ponto", abrirá a janela de Selecionar Ponto onde aparecerão todos os pontos existentes nos arquivos de pontos 1 e 2 configurados em local de voo.

Para facilitar e agilizar a pesquisa pode-se clicar nos campos Nome, Distância, Rumo ou Tipo e ao preencher qualquer um destes a listagem ficará limitada aos parâmetros estabelecidos (Ex. Quero ir ao ponto MATADOURO, clico em nome e escolho letra M, aparecerão só pontos que tem no primeiro algarísmo a letra M). Faça a escolha do ponto na lista e clique sobre ele.

Figura 3 - Editor de Ponto.

Ao clicar no ponto abre a janela de Edição de Ponto (Figura 3) que permite definir o Tipo de Start. A regra FAI utiliza cilindros para largadas de provas de parapente e asa mas como o LK8000 atende planadores também, ele oferece outras opções de start. A forma de abordagem do START (Entrada ou Saída) será vista numa futura postagem.

Defina o Raio da largada (Start) em Km clicando na parte branca onde esta escrito o valor do raio, abrirá uma nova janela onde é possível digitar o valor.

Mantenha o avanço sempre em automático, a menos que você queira fazer os avanços manualmente a cada conquista de pilão nos comandos do Navegar 1/2.

Figura 4 - Pergunta de final de prova.

Adicionado o 1º, basta agora adicionar a sequencia de pontos a ser seguida. É importante observar que a cada inserção de pontos ocorrerá uma janela perguntando se o próximo ponto a adicionar será ou não o final da prova. Declare não até inserir o ESS (raio de velocidade) conforme a Figura 4 ao lado. Diga sim, apenas para o ponto do Gol.

ATENÇÃO: Quanto temos que inserir duas vezes o mesmo ponto o LK8000 oferece na lista um ponto com um sinal de exclamação no nome, este é o ponto otimizado (melhor ponto de toque no ponto anterior). Procure na lista o nome correto do SEM O PONTO DE EXCLAMAÇÃO.

Figura 5 - Editor de ponto(Ex. ESS).

Para substituição, mudança de raio, tipo de pilão ou remoção, basta clicar sobre o ponto e abrirá a janela de informações do ponto que além das configurações anteriormente abordadas, permite:

- Selecionar outro ponto

- Remover

- Ver detalhes

- Mover o ponto para cima 

- Mover o ponto para baixo

O LK8000 interpretará como ESS (raio de velocidade) sempre o penúltimo ponto inserido no editor. A versão 5 já permite a configuração e otimização de ESS cônico, porém só é possível editá-lo após a inserção do Goal.

Figura 6 - Editor de pontos.

Após montada e editada a prova, você deve salvá-la para uma utilização futura clicando em "Salvar". Para abrir uma prova salva, clique em "Carregar".

No editor de provas as funções "Calc", "Declarar" e "Análise", são específicas para provas de planadores do tipo AAT.

Se clicar em "Fechar" a prova ja aparecerá montada em seu mapa. Mas antes de sair por ai... precisamos estabelecer algumas definições do START as quais abordaremos na próxima postagem.

Dica LK8000 #5 - Configurando o LK8000 para provas de Race to Goal (Parapente e Delta)

O LK8000 suporta diferentes tipos de provas para competições, hoje abordaremos a prova típica das competições de Parapente e Asa, a corrida para o gol (Race to Goal). Esta prova consiste em percorrer um trajeto pré-determinado no menor tempo possível com restrição de horário para largada (START).

Para que esta prova rode de forma CORRETA contendo todos os serviços e valores de otimização que o LK8000 oferece, são necessários uma série de ajustes, os quais veremos a seguir. No próximo post abordaremos a montagem da prova e a navegação desta.

Obs.: Alguns campos poderão aparecer com tradução diferenciada pois as imagens aqui apresentadas já estarão com a tradução da versão 5.0 alterará apenas a tradução a funcionalidade será a mesma.

CONFIGURAÇÕES IMPRESCINDÍVEIS!!!

- SETUP DA AERONAVE

Para que o LK8000 faça a navegação tipo Race to Goal com as devidas otimizações são necessárias as seguintes CONFIGURAÇÕES DE AERONAVE.

MenuPrincipal>Config 1/2>Config 2/2>LK8000 Setup> Setup Aeronave

Tipo da Aeronave: Define que tipo de navegação o LK8000 fará (Paraglider /Asa Delta = Race to Goal, Planador = Assignet Task Area, Aeronave motorizada = Navegações diretas)

Arquivo da Polar: É quem definirá os cálculos de rampa de planeio e alturas de chegada nos pontos, sem este apenas informações de distâncias e tempos estarão corretas.

Velocidade Máxima: Limita os cálculos de otimização (STF e McCready) para não indicar uma velocidade superior a suportada pelo equipamento.

Handicap: Faz parte do sistema de pontuação para provas de planadores, é uma forma de nivelar pontuações de diferentes tipos de aeronaves. Não é aplicável a configuração em questão.

Tempo de Alijamento do Lastro: Embora portemos lastros nos parapentes este varia pouco o comportamento da aeronave para fins de cálculos. Esta é uma função aplicada a planadores, onde a carga alar é incrementada de forma significativa a ponto de deslocar a curva polar alterando desta forma performance e todos os valores da aeronave.

Tipo da Aeronave*: É apenas o nome que aparecerá nos perfis de Aeronave.

Prefixo da Aeronave*: Não aplicável no Brasil.

Categoria da Competição*: Não aplicável.

Competição ID*: Aplica-se o número Civil Id fornecido pela FAI. Este valor aqui imputado, facilita bastante no sistema de apuração de provas.

*Estes campos são gravados no arquivo de gravação do voo, IGC.

- SETUP DO SISTEMA

MenuPrincipal>Config 1/2>Config 2/2>LK8000 Setup> Setup Do Sistema

1-Local de Voo:

Arquivo de Mapa: São arquivos vetoriais agrupados que trazem informações referentes a estradas, massas de água, nomes de cidades. Para alguns pilotos que estão voando em locais novos pode ser um importante sistema de referências. Deve ser baixado do site do LK8000 e colocado na pasta _Maps.

Arquivo de Relevo: É o Modelo Digital de Elevação que traz informações de relevo e é imprescindível para cálculos de planeio, alturas de chegada e transposição de cumes. Deve ser baixado do site do LK8000 e colocado na pasta _Maps.

Pontos 1: São os arquivos com os pontos oficiais da competição. É recomendável a utilização destes arquivos no formato CompeWPT (pedir ao apurador), pois os nome dos arquivos aparecerão iguais ao Id utilizado nas competições. Se no formato CUP aparecerá o nome do waypoint, podendo gerar confusões. Este arquivo deve ser colocado na pasta _Waypoints.

Pontos 2: Se o piloto quiser utilizar um arquivo de pontos extra apenas para referenciamento. Não recomendável, poderá fazer confusão pois apareceram na listagem junto com os pontos da prova.

Espaços Aéreos 1: Em algumas competições existem restrições de espaços aéreos condicionados. Este aquivo deve estar no formato OpenAir e deve ser colocado na pasta _Airspace.

Espaços Aéreos 2: Idem.

21-Específicos - Paraglider/Delta:

Rota Otimizada: Deve estar no modo LIGADA, para que o LK8000 navegue pelo caminho mais curto até o GOAL. Caso contrário ele navega da mesma fora que os antigos Garmin, para o centro do Waypoint.

No próximo post, abordaremos a Montagem e Navegação da Prova.

Kit Valadares - Coisas que você precisa configurar em seu LK8000 para o Brasileiro.

Para quem está indo para a etapa de Governador Valadares do Brasileiro, em parceria com a TiranteA Adventure Instruments reunimos um pacote de arquivos necessários para o bom funcionamento dos cálculos, e segurança na competição através uso do LK8000.

Clique aqui para DOWNLOAD!

MAPA DE TOPOLOGIA (.LKM) - Contém principais rodovias, estradas de ferro, cidades, vilarejos, rios e lagos. Equivalente a um mapa político para informação de referências.

Este arquivo deve ser colocado na pasta ...\LK8000\_Maps

MAPA DE RELEVO (.DEM) - Contém o modelo digital de elevação (Relevo) e é imprescindível para cálculos de planeio, altura sobre o solo e transposição de elevações.

Este arquivo deve ser colocado também na pasta ...\LK8000\_Maps

ARQUIVO DE ESPAÇO AÉREO RESTRITO PARA A COMPETIÇÃO (.TXT) - IMPORTANTE! É o arquivo que contém os espaços aéreos restritos da competição.

Este arquivo deve ser colocado também na pasta ...\LK8000\_Airspaces

WAYPOINTS (.WPT) - É o arquivo de Waypoints que foi utilizado no PWC para que os usuários do LK8000 possam utilizar durante os voos de treino. É necessário solicitar ao organizador a versão oficial. 

Este arquivo deve ser colocado na pasta ...\LK8000\_Waypoints

Obs.: O arquivo de waypoints, que deve ser solicitado novamente ao organizador do evento, deve estar no formato CompeWPT (existem diversos formatos de WPT).

Não esqueça que após colocar os arquivos nas devidas pastas você tem que chamá-los para rodar em:

CONFIG 1/2 > CONFIG 2/2 > LK8000 SETUP > SETUP DO SISTEMA > JANELA "1- LOCAL DE VOO"

Boa Sorte, Prudência e Bons Voos!

Agradescimentos: a TiranteA e ao Thomas Milko pelo apoio técnico para realização deste post.

Dica LK8000 #4 - Múltiplas maneiras de rotacionar a tela

Inúmeras são as formas de rotacionar o LK8000, de certa forma é mais vantajoso utilizá-lo na vertical como na imagem ao lado.

As principais vantagens são:

- Aumento de campos de dados na barra inferior

- Melhor visualização do que temos a frente no mapa.

- Maior quantidade de pontos apresentados quando utilizando as planilhas de pontos.

Obs.: Leia atentamente as instruções e opte por APENAS UMA MANEIRA. É importante observar que nem todo navegador suporta rotação de tela entre os que testei e funcionaram estão: Conquest, Foston, Mio, NavCity, Bank, Holux 61Cs (com o firmware novo). Não sendo um dos modelos aqui sugeridos, a operação de rotação fica por conta e risco do proprietário.

Segue abaixo algumas maneiras de rotacionar a tela:

Maneira 1 - Via LK8000

Após entrar no LK8000, clique em Menu Principal (canto inferior direito)>Config 1/3> Tela Modos> Turn90°.

Obs.: Toda vez que entrar no LK8000 precisa fazer esta operação pois não fixa a posição de uso ao sair. Para que isto ocorra de modo automático use as maneiras 2 ou 3.

Maneira 2 - Adicionando arquivos pré-executáveis no LK8000

Dentro da pasta ...\LK8000\_System\_CEUtilities exite um arquivo chamado ROTATE.EXE.

Faça 4 cópias deste arquivo na pasta ...\LK8000 e renomeie da seguinte forma:

PARA 90° ANTI-HORÁRIO
prerotate1.exe
prerotate2.exe
prerotate3.exe
endrotate1.exe

PARA 90° HORÁRIO
prerotate1.exe
endrotate1.exe
endrotate2.exe
endrotate3.exe

Maneira 3 - Através do Navegador
Alguns navegadores oferecem a opção de rotacionar a tela (Conquest, Vertica V1 e V2). No caso do Conquest segue o link para realizar esta operação:
http://naodeuvoo.blogspot.com.br/2014/03/tirantea-conquest-2-rotacionando-tela.html

Quando abandonar uma térmica?

Há algum tempo venho estudando quando e como abandonar térmicas visando ter melhor rendimento durante a ascensão. Este tema ficou evidente quando escutava alguns pilotos de ponta pelo rádio durante voos de cross dizendo: "Passei direto porque tava fraquinha".

Até então para eu, saltar uma térmica era algo suicida... pregaria logo ali na frente.

Busquei analisar alguns números que a maioria dos integrados fornecem. Com base nestes, algumas literaturas e um apanhado de conhecimentos provenientes de conversas com pilotos experientes, desenvolvi uma maneira própria de analisar estes valores, os quais utilizo com frequência e tem retornado bons resultados. 

Primeira coisa ser feita é configurar seu navegador para fornecer os seguintes campos de dados:
-Média de ascensão total térmicas do voo;
-Máxima Altitude alcançada;
-Média integral do variômetro em 30s.

Tendo estes dados a mão em voo, após alcançar a primeira base de nuvem, divido a altura entre solo e base da núvem em 3 camadas (Superior, Média e Inferior). Baseado nestas 3 camadas utilizo a seguinte regra:

Alt MSL 1550m.

- VOANDO NA CAMADA SUPERIOR: Se a média do variômetro em 30s for superior a média das térmicas do dia, mantenha girando até a base. Se a média em 30s ficar inferior a média do dia, abandone e procure nova térmica. Se durante a subida a média diminuir e ficar inferior a média do dia, abandone para buscar outra igual ou superior, desta forma estaremos voando sempre na melhor banda de trabalho (camada de melhor rendimento).

Alt MSL 980m.

VOANDO NA CAMADA MÉDIA: Idem a camada superior com exceção da regra de diminuição da intensidade da térmica. Se diminuir mantenha a subida pois o objetivo é se manter alto e voando.

Alt MSL 550m.

- VOANDO NA CAMADA INFERIOR: Atenção, foco no rastreamento  e busque ganhar altura. Nesta camada qualquer valor de ascensão deve ser considerado útil.

Para facilitar o entendimento, abaixo segue um gráfico sintetizando o conteúdo abordado acima.

Obs.:

- Esta é apenas uma proposição de técnica. Se você tiver uma crítica construtiva deixe seu comentário.

- É necessário levar em conta um dia com teto relevante (acima de 1200m) e comportamento de térmicas padrão.

- Antes que perguntem: Por que não utilizar o valor do vário ao invés da média deste em 30s? Picos de térmicas podem facilmente confundir a interpretação do valor médio... Ex. Imaginamos que a térmica tem média 6 e na realidade é 3.5.

Dicas LK8000 #3 - Campos de Dados do LK8000

A maioria dos usuários do LK8000 desconhece o funcionamento e possibilidades das configurações das barras inferiores. Uma porção muito menor, desconhece que parte destas barras permite a personalização dos campos de dados por elas apresentados.

A dica de hoje é conhecer as barras personalizáveis e os diversos campos que podemos utilizar.

Das 10 barras de informações existentes no LK8000 4 delas são configuráveis, são elas:

- PLA7, que traz informações para transição entre térmicas.
- TRM0, que traz informações sobre as térmicas.
- FIN8, que apresenta informações para o planeio final.
- AUX9, que é uma barra auxiliar.

Os campos destas barras podem ser alterados em MenuPrincipal>Config1/3>Config2/3>LK8000Setup> SetupSistema após, clique em avançar até chegar nas janelas:

14 - Barra Inferior Planeio
15 - Barra Inferior Termal
16 - Barra Inferior Final
17 - Barra Inferior Auxiliar

   A escolha dos campos segue a extensa tabela abaixo e fica a critério de cada piloto. Essa, está organizada em ordem alfabética e agrupada por conjuntos de informações (Próximo = informações relacionadas ao próximo ponto, Prova = informações da prova, Altitude = informações de altitudes).

Obs.:  A quantidade de campos na barra inferior é função da resolução da tela do seu navegador. Na maioria dos navegadores com a tela na horizontal aparecem 5 campos e na vertical 6.

Nome do Campo	Abrev.	Descrição
AA Delta Tempo	AAdT	Diferença entre tempo estimado e tempo mínimo de prova AAT. Aparece em vermelho se negativo (estimada chegada antecipada), ou azul se dentro do setor e pode virá-lo agora com tempo estimado para chegada maior do que o mínimo AAT mais 5 minutos.
AA Distância Max	AADmax	Distância máxima ainda restante para uma prova de áreas.
AA Distância Min	AADmin	Distância mínima ainda restante para uma prova de áreas.
AA Distancia Tg	AADtgt	Distância para virar os pontos restantes em uma prova AAT.
AA Tempo	AATemp	Tempo restante de uma prova de área. Torna-se vermelho quando o tempo máximo expirou.
AA Velocidade Max	AAVmax	Máxima velocidade média alcançável em uma prova de áreas se voando distância máxima ainda possível no tempo mínimo da prova.
AA Velocidade Min	AAVmin	Velocidade média alcançável em uma prova de áreas se voando distância mínima ainda possível no tempo mínimo da prova.
AA Velocidade Tg	AAVtgt	Velocidade média alcançável virando os pontos restantes no tempo mínimo de uma prova AAT.
Alter.1 - Alt.Chegada	Atn1Alt	Diferença da altitude de chegada sobre a alternativa.
Alter.1 - Direção	Atn1.D	Rumo para a Alterativa.
Alter.1 - Distância	Atn1.Ds	Distância para a Alternativa.
Alter.1 - Eficiência Requerida	Atn1.E	Razão de planeio necessária para a altura de chegada sobre o ponto de alternativa selecionado. Não ajustado para energia total. Acima de 200 não é mostrado, entre 100 e 200 mostra um número inteiro, entre 1 e 99 um valor decimal é mostrado.
Alter.2 - Alt.Chegada	Atn2Alt	Diferença da altitude de chegada sobre a alternativa.
Alter.2 - Direção	Atn2.D
Alter.2 - Distância	Atn2.Ds
Alter.2 - Eficiência Requerida	Atn2.E	Razão de planeio necessária para a altura de chegada sobre o ponto de alternativa selecionado. Não ajustado para energia total. Acima de 200 não é mostrado, entre 100 e 200 mostra um número inteiro, entre 1 e 99 um valor decimal é mostrado.
Altitude - AGL	AltSolo	Altitude de navegação menos a altura do terreno obtida do arquivo de terreno.
Altitude - Altern AGL	aAGL	Altitude sobre o solo alternativa: se a unidade principal selecionada na configuração metros, esta será mostrada em pés, e vice-versa.
Altitude - Altern QNH	aAlt	Altitude QNH alternativa: se a unidade principal selecionada na configuração metros, esta será mostrada em pés, e vice-versa.
Altitude - BARO	AltBAR	Esta é a altitude barométrica obtida de um GPS equipado com sensor de pressão, ou um vario inteligente externo suportado.  Se você ativou a opção 'Usar Altitude Baro' no menu 5 da configuração do sistema, então esta altitude é também mostrada como altitude QNH, e usada internamente para todos os cálculos.
Altitude - GPS	AltGPS	Esta é a altitude repostada pelo GPS. Dependendo do seu GPS ela pode ser bastante precisa ou algumas vezes muito errada. Se você estiver usando um navegador veicular, principalmente, a altitude reportada pode estar muito errada durante a subida em térmicas. Se você não tiver altitude barométrica disponível, ou não a selecionou no menu de configuração 5, então esta altitude GPS será usada internamente para todos os cálculos. A altitude QNH pode ser tanto GPS quando Barométrica. Normalmente deve-se usar como caixa de informação principal a altitude QNH, pois ela sempre mostrará o que está sendo usado internamente.
Altitude - Máxima Alcançada	MaxAlt	Max altitude alcançada durante o voo.
Altitude - Máximo Ganho	GanhoM	Calculado apartir da menor altitude após a decolagem.
Altitude - QFE	QFE	QFE Automático. É baseado na altitude GPS ou barométrica, se disponível e selecionada, e é zerada no solo ANTES de cada decolagem. Após a decolagem, ela não é mais zerada automaticamente mesmo se no solo. Alterar o QFE não provocará mudanças na altitude QNH. QFE NÃO é usada para cálculos, serve apenas como referência para o piloto.
Altitude - QNH	Alt	Altura acima do nível do mar reportada pelo GPS ou pelo altímetro barométrico (se a altitude pressão estiver disponível e selecionada para uso). É a altitude usada internamente para todos os cálculos. Caixas de informação da altitude GPS e barométrica também estão disponíveis; um destes dois valores é usado par a altitude QNH. USE ESTA ALTITUDE como referência principal, uma vez que é a usada pelo LK8000.
Bateria - Percentual	Bateria	Em sistemas PDA e PNA, mostra o percentual de bateria disponível. Se for seguido de um C, significa que a bateria está carregando; se for seguido de um D, significa que a bateria está descarregando.
Batt.Ext.1 Tensão	xBat1	Tensão do banco 1 de baterias externas, se disponível.
Batt.Ext.2 Tensão	xBat2	Tensão do banco 2 de baterias externas, se disponível.
Batt.Ext.Banco	xBnk#	Banco de baterias externas em uso, se disponível.
Correção do Rumo	DRumo	A diferença do rumo do planador para o rumo do próximo ponto, ou para provas AAT, para o rumo do objetivo dentro do setor AAT. A navegação GPS é baseada no rumo de uma rota sobre o solo, e esse rumo pode diferir da proa do plandor quando há vento presente. Setas apontam a direção para a qual o planador deve mudar o curso para corrigir a diferença do rumo, de forma que o curso resultante do planador aponte na direção do próximo ponto. Este rumo considera a curvatura da Terra.
Eficiência - Média	E.Avg	A razão de planeio necessário para atingir o próximo ponto, dada pela distância para o próximo ponto dividida pela altura necessária para chegar ao ponto NA ALTITUDE DE SEGURANÇA. Acima de 199 e abaixo de 1, nenhum valor é mostrado. Este é um cálculo geométrico puro, igual ao feito por instrumentos Garmin, Naviter e a maioria dos outros.
Eficiência - Planeio		A distância do topo da útlima térmica, dividida pela altitude perdida a partir do topo da última térmica. Valores negatios indicam planeio em subida (ganho de altura depois de abandonar a última térmica). Se a velocidade vertical for próxima de zero, '---' será exibido. Atenção: fazer zig-zag ou retornar resultará em valores errados! Nesse caso use o L/D Médio.
Eficiência - Últimos 20 seg.	E.20s	Razão de planeio instantânea, fornecida pela velocidade no solo dividida pela velocidade vertical (velocidade GPS) nos últimos 20 segundos. Valores negativos indicam planeio em subida. Se a velocidade vertical for próxima de zero, '---' será exibido.
Elevação do Terreno	Elev	Esta é a elevação do terreno acima do nível médio do mar, obtida do arquivo do terreno na posição GPS atual.
Equipe - Afastamento	AfaEqui	A distância para a localização da aeronave da equipe no último reporte do código de equipe.
Equipe - Código	Cod	O código de equipe atual para esta aeronave. Use para reportar a outros membros da equipe.
Equipe - Diferença Rumo	DRumEqu	O rumo relativo para a localização da aeronave da equipe no último reporte do código de equipe.
Equipe - Rumo	RumEqui	O rumo para a localização da aeronave da equipe no último reporte do código de equipe.
Espaço Aéreo - Distância vertical	VSpcAr	Distância vertical para o espaço aére selecionado. Para selecionar vá a janela 2.4 seleciona e espaço em questão. Se estiver dentro mostrará a distancia mais próxima para sair porcima ou por baixo o mesmo.
Espaço Aéreo - DistHorizontal	DHEspA	É a distância horizontal a um espaço aéreo selecionado. Para selecionar vá até a pagina 2.4 EAEr e acione detalhes. No caso de estar voando em uma zona autorizada, mostra a distãncia mais próxima para sair desta.
Flap - Configuração	Flap	Mostra a configuração otimizada para o flap baseado no arquivo extendido da polar e carga alar. Veja o exemplo do arquivo da polar na pasta _Polars, para entender como criar o arquivo de polar extendido.
G load	G	Magnitude de carga G reportada por um vario inteligente externo suportado. Este valor será negativo em picadas.
Hora local	Hora	Hora GPS no fuso horário local.
Hora UTC	UTC	Hora GPS UTC.
L/D vario	L/D var	Razão de planeio instantânea, dada pela velocidade indicada dividida pela velocidade vertical de energia total, quando conectada a um variômetro inteligente. Valores negativos indicam planeio em subida. Se a velocidade vertical de energia total for próxima de zero, '---' será exibido.
MacCready - Ajuste	Mcready	O ajuste MacCready atual. Esta caixa de informação também mostra se o MC é manual ou automático.
MC Equivalente	EqMC	Este é o valor McCready real atualmente em uso, baseado na atual velocidade média. Este valor não pode ser modificado, e é calculado com a mesma base de tempo do LD médio. Se não há sensor de velocidade instalado, a Velocidade Estimada será usada. Consulte o manual para mais informações.
Melhor Alter. - Direção	MAtnD
Melhor Alter. - Distância	MAtnDs	distância to the selected alternate
Melhor Alternativa - Alt.Chegada	MAtnAlt	Diferença da altitude de chegada sobre a alternativa.
Melhor Alternativa - Eficiência Requerida	MAtn.E	Eficiência requerida pela busca automática pela melhor opção de pouso disponível.
Netto Vario	Netto	Velocidade vertical instantânea da massa de ar, igual ao valor do vario menor a taxa de afundamento estimada do planador. Melhor utilizada se sensores de velocidade, acelerômetro e vario estiverem conectados, de outra forma os cálculos serão baseados em medições GPS e ventos estimados.
Nível de Voo	FL	Indica a altitude em nível de voo. O nível de voo é expresso em centenas de pés. Esta indicação usa a altitude atual, a qual NÃO é necessariamente   barométrica, e a cada caso não necessariamente calculada em atmosfera padrão. Em outras palavras, não é precisa e pode estar errada por até algumas centenas de pés! Dessa forma, use-a como um indicador aproximado. Atenção, sem garantia!
Odômetro	Odo	Distância percorrida desde a DECOLAGEM, calculada a cada segundo, mesmo quando girando. Este valor é zerado na decolagem, e não pode ser zerado de outra maneira. É calculado como se fosse a quilometragem acumulada por um automóvel!
OLC Classic*Declarado - Velocidade	OLC*spd	Velocidade Alcançada.
OLC Classico - Distancia	OLC dis	Distância calculada ao longo de 5 pontos.
OLC Classico - Pontuação	OLC scr	Pontuação alcançada.
OLC Classico - Velocidade	OLC spd	Velocidade Alcançada.
OLC Classico* - Declarado Distancia	OLC*dis	Distância atual calculada ao longo 5 pontos assumindo o último ponto antes do ponto de largada.
OLC Classico*Declarado - Pontuação	OLC*scr	Pontuação alcançada.
OLC FAI 3 TPs - Distancia	3TP dis	Distância calculada ao longo de 3 pontos.
OLC FAI 3 TPs - Pontuação	3TP scr	Pontuação alcançada.
OLC FAI 3 TPs - Velocidade	3TP spd	Velocidade Alcançada.
OLC FAI 3 TPs* - Declarado Distancia	3TP*dis	Distância atual calculada ao longo 3 turnpoints assumindo o último ponto antes da largada.
OLC FAI 3 TPs*Previsto - Pontuação	3TP*scr	Pontuação alcançada.
OLC FAI 3 TPs*Previsto - Velocidade	3TP*spd	Velocidade Alcançada.
OLC FAI Triangulo - Distancia	FAI dis	Máxima distância alcançada em Triângulo FAI.
OLC FAI triangulo - Distancia para fechar	C:
OLC FAI triangulo - Distancia para fechar %	%C:
OLC FAI Triangulo - Pontuação	FAI scr	Pontuação alcançada.
OLC FAI Triangulo - Velocidade	FAI spd	Velocidade Alcançada.
OLC FAI Triangulo* - Declarado Distancia	FAI*dis	Máxima distância em Triângulo FAI assumindo o último ponto antes do ponto de largada.
OLC FAI Triangulo*Declarado - Pontuação	FAI*scr	Pontuação alcançada.
OLC FAI Triangulo*Declarado - Velocidade	FAI*spd	Velocidade Alcançada.
OLC Liga - Distancia	LEA dis	Máxima distância calculada  ao longo de 3 pontos, feita em 2.5 horas.
OLC Liga - Pontuação	LEA scr	Pontuação alcançada.
OLC Liga - Velocidade	LEA spd	Velocidade Alcançada.
OLC Liga - Velocidade	LEA*spd	Velocidade Alcançada.
OLC Liga* - Declarado Distancia	LEA*dis	Máxima distância calculada  ao longo de 3 pontos, feita em 2.5 horas assuminto o último ponto antes da largada.
OLC Liga*Declarado - Pontuação	LEA*scr	Pontuação alcançada.
OLC Plus - Pontuação	PLS scr	Soma da pontuação OLC Classic com a pontuação do Triangulo FAI.
OLC Plus Declarado - Pontuação	PLS*scr	Soma da pontuação OLC Classic declarada e da pontuação do Triângulo FAI declarado.
DECOLAGEM	DisOrig	Distância para o ponto Casa, se definido.
Origem Radial	RadO	Radial para Casa, se disponível.
Porcentagem de subida	%Sub	Percentual do tempo de voo gasto em modo de subida. Estas estatísticas são reinicializadas ao dar a largada em uma prova.
Prova - Altitude de Chegada	PrvCheg	Altitude de chegada no ponto final da prova, relativo à altitude de segurança.
Prova - Altitude de Necessária	PrvNc	Altitude necessária para completar a prova.
Prova - Distância	DisPrv	Distância para contornar os pontos de virada restantes e completar a prova.
Prova - Distância Coberta	DisCobP	Distância de prova percorrida até o momento. É necessária uma largada válida para iniciar a contagem!
Prova - Eficiência Requerida	PrvEReq	Eficiência necessária para a altura de chegada sobre o ponto final. Valor clássico a usar!
Prova - Hora de Chegada	HrCPrv	Hora local estimada para conclusão da prova, assumindo performance MacCready ideal nos ciclos subida/planeio.
Prova - Média de Velocidade	MédPrv	Velocidade média de navegação da prova atual, compensada para a altitude.
Prova - Tempo estimado	TEPrv	Tempo estimado necessário para completar a prova, assumindo performance MacCready ideal nos ciclos subida/planeio.
Prova - Velocidade	VelPrv	Velocidade de navegação alcançada enquanto na prova atual, compensada para a altitude. Normalmente esta é usada como a primeira escolha.
Prova - Velocidade Instantânea	VInsPrv	Velocidade instantânea de navegação enquando na prova atual, compensada para altitude.
Próximo - Alt.Chegada	AltCheg	Altitude de chegada ao próximo ponto, calculada para o MC atual. NÃO USA MC de seguranda e NÃO USA altitude de segurança se não for um ponto pousável, a não ser que a opção de uso da altura de segurança para todos os pontos esteja ativada.
Próximo - Distância	Dist.	Distância para o ponto autalmente selecionado. Para provas AAT, esta é a distância para o objetivo dentro do setor AAT.
Próximo - Eficiência Requerida	ProxER	A razão de planeio necessário para atingir o próximo ponto, dada pela distância para o próximo ponto dividida pela altura necessária para chegar ao ponto NA ALTITUDE DE SEGURANÇA. Acima de 199 e abaixo de 1, nenhum valor é mostrado. Este é um cálculo geométrico puro, igual ao feito por instrumentos Garmin, Naviter e a maioria dos outros.
Próximo - Ganho.Necessário	P.Alt.Nc	Altitude necessária para atingir o próximo ponto de virada, com MC atual.
Próximo - Hora de Chegada	HrCPro	Hora local estimada para chegada ao próximo ponto, assumindo performance MacCready ideal nos ciclos subida/planeio.
Próximo - Tempo estimado	TEProx	Tempo estimado necessário para atingir o próximo ponto, assumindo performance MacCready ideal nos ciclos subida/planeio.
Próximo Ponto	Próximo	O nome do ponto de virada atualmente selecionado.
Rumo	Rumo	O rumo verdadeiro para o próximo ponto. Para provas AAT, este é o rumo verdadeiro para o objetivo dentro do setor AAT.
Rumo Magnético	RumMag	Rumo magnética reportada pelo GPS.
Temperatura externa	TempExt	Temperatura do ar externo, medida por um sensor, se suportado por um variômetro inteligente conectado.
Temperature Prevista	TempPrv	Temperatura prevista no solo no aeródromo base, usada para estimar a altura de convecção e base de nuvens, em conjunto com as sondas de temperatura externa e umidade.
Tempo de Voo	Crono	Tempo decorrido desde que a decolagem foi detectada.
Térmica - Ganho	GanhoTe	Altitude total ganha/perdida na térmica atual.
Térmica - Ganho Última	T.Ganho	Altitude total ganha/perdida na última térmica.
Térmica - Média	MédTer	Altitude ganha/perdida na térmica atual, dividida pelo tempo gasto girando a térmica.
Térmica - Média Última	T.Média	Altitude total ganha/perdida na última térmica dividida pelo tempo gasto girando.
Térmica - Tempo Última	T.Tempo	Tempo gasto girando na última térmica.
Térmica - Últimos 30 seg.	T.30s	Razão de subida durante os últimos 30 segundos, baseada na altitude GPS ou barométrica reportada.
Térmicas - Total	TotTer	Razão de subida média em todas as térmicas.
Umidade Relativa	UmiRel	Umidade relativa do ar em percentual, medida por um sensor, se suportado por um variômetro inteligente conectado.
Vario	Vario	Velocidade vertical instantânea, conforme reportada pelo GPS, ou pelos varios inteligente e/ou de energia total se instalados.
Velocidade - Ao solo	V.Solo	Velocidade no solo medida pelo GPS.
Velocidade - MacReady	V.Mc	A velocidade equivalente MacCready. Esta NÃO É a Velocidade a Voar.
Velocidade - no ar IAS	IAS	Velocidade indicada reportada por um vario inteligente externo suportado. Se nenhum sensor estiver instalado, ela é estimada usando o vento atual e a densidade do ar na altitude atual. Nesse caso ela será chamada de eIAS.
Velocidade - TAS	TAS	Velocidade Verdadeira reportada por um vario inteligente externo suportado. Se nenhum sensor estiver disponível, ela é estimada usando vento e densidade do ar na altitude atual. Neste caso ela é chamada de eTAS.
Velocidade - Velocidade STF	V.STF	A velocidade MacCready instantânea a voar, fazendo uso dos cálculos do vario absoluto para determinar a velocidade de planeio delfinado no rumo atual do planador. Em modo de planeio, esta velocidade a voar é calculada para manutenção da altitude. Em modo de planeio final, esta velocidade a voar é calculada para descida. Em modo de subida, ela alterna para a velocidade de afundamento mínimo com o fator de carga atual(se um acelerômetro estiver conectado).
Vento - Direção	VentoD	Rumo do vento estimado pelo LK8000, através do Vento Verdadeiro ou enquanto girando térmica.
Vento - Velocidade	VentoV	Velocidade do vento estimada pelo LK8000, através do Vento Verdadeiro ou enquanto girando térmica.
Vento - Velocidade de Apoio	VentoHd	É a componente vetorial provocada pelo vento na trajetória atual. É a diferença entre a velocidade real e a velocidade ao solo. Se positivo indica vendo contra, se negativo indica vento de cauda. Na ausência de sensores para velocidade real é utilizada a velocidade ao ar estimada.